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公路实习报告

时间:2021-07-18 13:20:56 实习报告 我要投稿

公路实习报告锦集5篇

  我们眼下的社会,大家逐渐认识到报告的重要性,通常情况下,报告的内容含量大、篇幅较长。那么一般报告是怎么写的呢?下面是小编为大家整理的公路实习报告5篇,仅供参考,希望能够帮助到大家。

公路实习报告锦集5篇

公路实习报告 篇1

  高速公路作为社会现代文明的产物,对我国的经济发展和社会生活起到了具大的推动作用,因其全封闭、全立交的特点,为满足快速、安全、经济、舒适等社会发展需要,而得到迅速发展,在山区修建高速公路也很普遍,高填深挖路基逐渐增多,通过对霍永高速公路的实地实习,是我对路基施工有了感性认识,通过理论与实践的结合,加深了对课本所学知识的理解。

  一、土方路基基本要求

  1、对填方路段首先清除路表耕植土及松软土层30cm深。要求清除杂草、树根、腐植物及其他杂物。该土要集中堆放到施工用土范围之外,不能作回填土用。

  2、路床填土高度为80cm,分四层填筑,每层厚为20cm,均掺8%石灰,分层碾压,压实度不小于95%。

  3、填方高度大于80cm而小于120cm的路基用6%的石灰土处理40cm,路堤分两层施工,压实度上层不小于93%,下层不小于90%。基底翻松6%石灰土处理,压实度不小于85%。

  4、路基中部填土,应根据施工季节及进度要求决定是否掺灰处理,按中部填方总量的40%掺6%的灰土控制,压实度不小于90%。

  5、原地面清表合格后,20cm掺6%石灰处理,压实度不小于85%。

  6、底槽处理表面要做成3%的横坡,以利于施工中雨季排水。

  二、填筑材料要求

  1、土

  路基填料宜采用级配较好的粗粒土(如砾类土、砂类土)和粉质粘土,最好采用塑性指数在12~18之间的土。不得使用淤泥、泥炭土、腐殖土和清除的表土。对已备土和路槽开挖土要事先经过检测和试验,确定最佳含水量和最大干密度。对过湿的土在掺灰前要耕翻凉晒。

  2、石灰

  应采用钙镁含量较高的Ⅲ级或Ⅲ级以上石灰。生石灰块应在使用前7~10天充分消解。消解石灰应保持一定的湿度,既不扬灰也不成团。

  三、土方路基的质量要求

  压实度(见路基填方基本要求);无软弹、开裂、表面松散等现象,无明显轮迹,线型顺直。弯沉值不大于设计值;纵断面高程允许偏差+10,-15mm;中线偏差50mm以内;宽度不小于设计值,平整度≤15mm,横坡0.5%。

  四、土方路基施工要求

  1、路基槽底处理后及每层回填土施工完成后须报监理工程师检验合格后,方可进行下一层的施工。

  2、填土路基分几个作业段施工时,两个相邻段交接处不在同一时间填筑,后填段应按1:1坡度开挖宽1m的台阶;如两段同时施工,则应分层相互交叠街接,其搭接长度不少于2m。

  3、开挖路段可采用分层纵挖法。施工时应先挖截水沟,并设法引走一切可能影响边坡稳定的地面水和地下水。施工中要在路堑的路线方向保持一定的纵坡。注意边坡的稳定,开挖时必须按照横断面自上而下,依照设计边坡逐层进行,防止因开挖不当导致塌方。

  4、严格控制压实厚度,其压实厚度每层不少于15cm,不超过20cm,其松铺系数一般1.3~1.4,具体根据各标段土质情况,自行做试验段确定。路基两侧各加宽30~50cm超宽填筑。

  5、严格按设计要求控制掺灰量。根据料场集料的含泥量和所用运料车辆的吨位,计算每车料的堆放距离,根据石灰稳定土层的厚度、预定的干密度及石灰剂量/计算每一平方米石灰稳定土需用的石灰重量,并计算每车灰的摊铺面积,打格上灰。灰剂量不足的地段,予以返工。

  6、摊铺石灰,用机械和人工的方法进行摊铺,要做到表面平整,厚度同一,不留空白位置。

  7、灰土拌和要充分,不得有素土夹层。要做到混合料色泽一致,没有灰条、灰团、和花面,没有粗细料窝且水分合适均匀。拌和结束后,可随机取样测试灰剂量。查是否满足设计要求和是否均匀。发现问题,随即采取补救措施。

  8、整型 按设计宽度与横坡可用机械(平地机)或人工初步整型后用机械快速辗压一遍,以暴露潜在的不平整,进行找到平整后,再按规范认真进行后期整型。

  9、辗压 当混合料处于最佳含水量±1~2%时及时进行辗压,如表面水分不足,应适当洒水。辗压应本着先静后动。先弱后强(振动机),先慢后快,先轻后重,先边缘后中央,先低处后高处的原则。直至压到表面无明显轮迹,压实度

  达到要求为止。施工单位质量检测员应及时检测,发现压实度不足应及时补压。如发现弹簧或起皮现象,应作局部处理。严禁压路机在已碾压成型的层面上“调头”作业。要预留两工作段之间5~8m的街接处。暂不辗压,待后一段施工时一起拌和辗压。

  10、养生:当一层施工完毕并经验收合格后,可紧接下一层的施工,不能紧接施工必须保湿养生。还要注意保护层面,不能破损。

  五、路基雨季施工要点:

  1、确保边沟排水畅通,便道畅通。

  2、路基横坡做成2%~4%。当天填筑的土层应当天压实。

  3、备土场集中拌和灰土,堆成堆后用彩条布覆盖,以达到降低含水量的目的。

  4、关注天气,雨前进行封压,雨后进行复压。

  5、雨季填筑,取土坑填方坡脚大于3cm,取土坑顺路基纵向取土时深度不大于1m。

  6、填方路基应用砼浇筑急流槽,或覆盖塑料薄膜等遮雨物以减少雨水对坡面的冲刷。

  7、反开挖段应挖至路床设计标高以上30~50cm时停挖,并在两侧开挖排水沟,待雨季过后再挖至设计标高后压实。

  8、保持场地不积水,如原地面松软,应采取换填等措施。

  9、储备足够的工程材料和生活物资。

  六、路基行车带、边缘压实度不足预防措施及治理措施

  (一)行车带

  1、预防措施

  1)确保压路机的碾压遍数符合规范要求;

  2)选用与填土土质、填土厚度相匹配的压实机械:

  3)压路机应经退有序,碾压轮迹重叠、铺筑段落搭接超压应符合规范要求;

  4)填土应在最佳含水量±2%时进行碾压,并保证含水量的均匀;

  5)当紧前层因雨松软或干燥起尘时,应彻底处置至压实度符合要求后,再进行当前层的施工;

  6)不同类别的土应分别填筑,不得混填,每种填料层累计厚度一般不宜小于0.6m;

  7)优先选择级配较好的粗粒土等作为路堤填料,填料的最小强度应符合规范要求;

  2、治理措施

  1)因含水量不适宜未压实时,洒水或翻晒至最佳含水量时再重新进行碾压;

  2)因填土土质不适宜未压实时,清除不适宜填料土,换填良性土后重新碾压;

  3)对产生“弹簧土”的部位,可将其过湿土翻晒,或掺生石灰粉翻拌,待其含水量适宜后重新碾压;或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。

  (二)路基边缘

  1、预防措施

  1)路基施工应按设计的要求进行超宽填筑;

  2)控制碾压工艺,保证机具碾压到边;

  3)认真控制碾压顺序,确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度;

  4)提高路基边缘带压实遍数,确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。

  2、治理措施

  校正坡脚线位置,路基填筑宽度不足时,返工至满足设计和“规范”要求(注意:亏坡补宽时应开台阶填筑,严禁贴坡),控制碾压顺序和碾压遍数。

  时间过的很快,转眼实习就要结束了。20xx年3月,我从学校出来实习了,这就是我踏入社会的第一步,但这也是我人生的一次选择,它将会影响我们以后的工作。虽然曾经有过害怕、彷徨和面对陌生环境的无助,可是正是因为这些挫折加快了成长的脚步,如果说学校是接受知识的殿堂,那么社会就是运用知识解决实际问题的地方。通过这一段时间的实习,我体会很深。所以我认真的在实习的岗位中学我所要学习的东西。在平时的工作中才是学习的好场所,平时的工作也是最能体现一个人的能力。

  我想这是一段难忘而宝贵的经历,也许十年之后想起现在的一些想法会觉得很傻很幼稚,可是,这就是成长的脚印,深深浅浅,记录了人生中每个重要阶段。因为有了这次实习,让我对接下来要面对的正式工作,充满了信心。

公路实习报告 篇2

  一、实习目的

  为促进二年来的专业基础知识学习与现实工作的连接,把自己所学的基础理论知识、基本技能与工程施工工地的工作更好地联系在一起,提高自己的专业技能和巩固基础知识,积累实际工作经验,检验和培养自己的工作能力,加深理论知识的理解。

  二、实习单位及岗位介绍

  我实习的单位是湛江公路局廉江分局,参加廉坡线(S286线K000~K30+60)的改线测量和施工工作。廉坡线是廉江市公路分局的管理路线,由湛江设计院负责设计的,在征得设计院的同意后,由院方派人陪同指点、我局负责局部地段的改线测量和施工工程。我的岗位是测量和工程施工。

  三、实习内容及过程

  (一)测量

  首先是地形图的测绘工作,在野外做好数据的采集和地物的草图记录,在湛江设计院的张工带领和指导下,先让我们熟悉全站仪的基本功能和键盘的操作使用,了解书上学习的知识与实际操作的运用,以及辅助设备的必要性,同时分配我在这次测绘工作中的角色,我负责采集后的画图工作,带领两个人进行跑点并做好草图的记录。我们在地形图测量中全线贯通实测,采用全站仪配合南方公司的测图软件进行测量,测图的比例采用1:20xx、测图宽每侧各为100m。在工作中比较关键的是跑点,初涉地形图的测绘,往往我们反复因为跑点返工,亲身体会到测量的辛苦和工作的谨慎细致。一般情况下一座房子要三个点才能画好,但在特殊情况下两个点再量一边长也可以。如果是一些重要的地物和比较难以搬迁的地物,应详细测设,例如:国防光缆、主要的供输电线路、地下光缆和楼房等。因为在图上选线时这些设施尽可能避开,以减少拆迁的数量和难度。其次是山岭的测量,采集点的好与坏,对电脑软件生成等高线

  的准确性影响很大,山岭的选点最好在山岭的突变处,如:山脚、山腰、山顶等。选点质量好,电脑软件生成等高线就准确,初步设计时,为计算土石方工程数量的数据就比较准确,减少重复测量工作,更快更准完成测绘工作,为决策者提供详细准确的依据。

  中桩的测量工作,同样是采用全站仪进行中桩和中平的测量,同时进行横断面的测量工作,由于纸上定线与实际有一些出入,设计院工程师们进行了一些选线和导线布设工作,优化设计让我长了见识,从中学到了很多测量的知识。

  (二)施工工作

  测量工作完成后,很快我被派到廉坡线一标标段参与施工工作。该标段的特点是土方量大、涵洞多、路线经过地形比较复杂,到这工作后才发现所学的知识远远不够,工程施工中涉及了测量、土方施工、桥涵施工、防护工程、路基路面施工等多方面知识,平常书本上所学的知识都要求实践中运用。我深知这是很难得的机会,给予我实际工作的初步经验和基本技能。下面是我这段时间在本标段实际实习参与的几点工作。

  1、工程开工之前的工作就是恢复中桩和进行导线点测量,同时也要对水准点的加密与评差工作,确保路中线和高程的准确性。发现不符合规范时就即进行返工重测,直到符合规范为止,绝不能含糊。

  2、地表的清理工程。地表的清理在工程施工中是一项重要的内容,它关系到工程下一步路基的土方施工质量。根据规范要求将路基范围内的树木、杂草、腐殖土等杂物进行彻底清理干净,并将地表整平压实,再进行土方的填土,土方一定要严格控制选料,选用好的无黏性土是填土的关键。

  3、填方路段的施工主要是控制好压实度和每层的松铺厚度。松铺厚度是填方施工工作中的一个难点,机手往往摊铺土方松厚度控制不好,按要求填土松铺厚度不能超过30cm,为保证填方的厚度就必须打边桩、量高度让机手参照摊铺,发现超厚的,要及时更正。进行压实时,压实度坚决按规范要求进行抽检,发现不符合要求时,要重压,直到压实度符合要求为止。

  4、桥涵工程的施工。本标段有十八座圆管涵、二座盖板涵。按施工要求

  十八座圆管涵中八座是100cm孔径,十座是125cm孔径,首先的工作是确定涵底中心标高,挖涵沟,根据基底土质确定基层垫层厚度,基层底层采用片石浆砌,其次混凝土垫层、砂垫层、防水层、粘土。涵洞洞身安装要确定洞口的进水口和出水口,以保证良好的泄水条件,涵身接口缝隙间填塞浸以沥青的麻絮,再用水泥混凝土封缝,按设计要求和实地环境情况,我们采用端墙式和八字式两种洞口,端墙式洞口用于泄水能力小的涵洞(本标段有五座)。八字式洞口用于泄水能力大的涵洞,是比较常用的洞口,它的特点是八字形的翼墙便于施工,可将基端部建成平行于路线的矮墙,八字翼与涵洞轴线的夹角,按水力条件最适宜的角度设置,进水口为13°左右,出水口为10°左右,但习惯上都按30°设置。该标段也采用30°设置,因八字式洞口工程数量小、水力性能好,施工简单、造价低,所以比较常用。两座盖板涵为钢筋混凝土盖板涵,涵跨分别为150cm和250cm,盖板厚度为18cm和20cm,涵台临水面采用垂直面背面斜坡面,基础用整体式,洞口采用八字洞口施工。该标段的地质结构结实,土质相对适应施工,基础埋置深度够,抽检砼强度方面好,盖板的施工较为顺利。

  5、本标段防护工程比较少,主要是一些护坡的工程施工,施工主要注意的问题是石面平整度,要控制厚度不超过25cm,还有坡上的排水设置工作。

  6、路面工程的施工。填方的施工好坏关系到路面的施工工作,经过一段时间的车流量的碾压,出现问题都以及时处理重压,路基相对稳定。第一步是路面基层施工,路面基层施工采用水泥土基层的施工方法:

  ①准备下承层。水泥土底基层和土基,要规范验收方可铺筑水泥稳定土。 ②施工放样。在底基层或土基层恢复中线,直线段每15~20m设一桩,平曲线段每10~15m设一桩,并在两侧路肩边缘外设指示桩,标出设计标高。

  ③备料。采集合格干土,根据各段水泥土层的宽度、厚度及预定的干密度,计算出各路段需要的干土地数量和每包水泥的摊铺面积,备以拌和。备料工作使我感到科学计算的重要性。

  ④摊铺土时,应先通过试验确定土的松铺系数,然后摊铺土和水泥、机械

  拌和,人工整平后,用6~8t两轮压路机碾压1~2遍,使其平整有压实度。

  ⑤检查混合料的含水量,洒水进行拌和均匀,一般含水量大于最佳含水量1%~2%。经过拌和整形后达到含水量要求时,即时进行碾压,应在水泥初凝前并在试验确定时间内完成碾压,达到要求的密实度。本标段是二级公路,二级公路水泥土压实度、基层和底基层的水泥土压实度为93%,一定检验合格方可。

  ⑥接缝和调头处的处理。同日施工的两工作段衔接处应搭接拌和。前一段拌和后留5~8m不进行碾压,后一段施工时,前段下的未压部分再加部分水泥重新拌和,并与后一段碾压。工作缝和调头处要进行挖一条宽约30cm的槽、直挖到下承层顶面的处理。注意采取措施保护掉头部分,将接缝修整平顺。

  ⑦用洒水车进行洒水养生,每天的次数视气候而定,整个养生期间应始终保持稳定土层表面潮湿,不应时干时湿。

  ⑧沥青路面施工。采用层铺法施工程序,用三层式沥青表面处治的施工工序。对基层质量检查和整修,清扫干净基层,修整旧路不平、松散、凹坑,做好沥青和矿料的准备工作。烧洒沥青,保证石油沥青130~170℃的温度,洒主层沥青后,即撒铺第一层集料,用6~8t钢筒双轮压路机,由路边至中心碾压,每次碾压轮迹重叠30cm,碾压3~4次,第二层、第三层施工方法与第一层相同,但压路机改为8~10t的吨位,控制交通,做好初期养护工作。

  四、实习总结及体会

  几个月来的实习工作,让我对自己有了更为详尽而又深刻的了解,所学的知识得到巩固与运用,通过实地实习,加深我的理论知识。

  (一)测量实习的收获

  测量实习有机会掌握了全站仪的操作使用和测绘知识及地形图的绘制方法,人生初次体验到测量实际工作和初步经验及基本技能,培养独立工作能力和施测现场发现问题、解决问题的能力,进一步熟练了测量仪器的使用技能,提高了数据计算能力,并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的认识,明白了实践是检验真理的唯一标准,这一马克思辨证唯物主义真安全守则,对所有工人(包括民工)实施安全规则。工程施工是一项风险大的工作,安全是涉及经济的关键,保证安全的施工是工程项目的根本。

  天气对施工的重要性。公路工程的施工对于天气的变化一定要采取相应的施工工序与措施,决策者时时要关心天气预报。如不知明天的天气变化情况,施工失策,就会耗费人力、资源和财力。一标段是旧路扩建公路施工,施工同时保持交通畅顺,一次,两天的大雨就出现妨碍交通的情况,中途中断1个多小时,幸得及时处理,迅速解决问题,没有造成大的损失。可见天气对公路工程施工的重要。

  充分了解公路工程施工的复杂性、技术性。亲身的工地体验,看到的工作、参与的工作,内容广泛,整个工地的运作都充满技术性,专业的科学技术运用和现代化的机械设备运用,是现代化公路建设永远常青的课题,只有不断创新,才能与时俱进。

  加强学习专业知识。在工作中勤于思考问题,书本学的知识与实际工作联系在一起,自己要有自己的思考。这次实习,刚开始连一些专业的术语,往往反应不过来,不仅影响了工作进度,搞不清专业术语和专业知识,工作也有时开展不顺。这是平常学习不够的`所致。通过实习的实践中,工程师和施工给予我们很大的帮助,在工作中他们给我补了一堂课堂上永远学不到的知识课,丰富我们的知识面,他们的耐心教导、无私精神,增加我的自信,拓展我们之间的交际合作的能力,很好地巩固理论教学知识,提高实际施工工序的操作能力,能使我产生对数据的敏感,便于记忆,如填土松铺厚度不能超过30cm;护坡施工石面的平整度不超过25cm;水泥土压实度一级公路为95%,二级公路为93%等一些基本数据,无形中进入记忆中,促进了工作能力,便于以后的施工工作有了进一步的帮助。有了这次的实地实习,真正了解自己的实际能力,了解了学习理论用于实践的差距,明白了基础理论知识是开展工作的根本,激发我要加强学习理论知识的决心和今后努力的方向。

  感谢领导给我这次实习的安排,我将永远珍惜这段难忘的经历。

公路实习报告 篇3

  示例实习报告主要有:实习目的、实习时间、实习地点、实习内容、实习总结五部分构成,其中重点体现是实习内容。

  一、 实习目的:

  通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识,使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。

  二、实习时间:

  XX年5月27日 6月10日

  三、实习地点:

  西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

  西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水县九里湾,路线全长64.714公里。

  永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段,也是陕西省公路主骨架的重要组成部分,是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段,已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段,途经西安咸阳国际机场。

  四、实习内容:

  路基部分

  路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。

  1.路基处理:

  该路段位于湿陷性黄土地区,处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后,水还会下渗到路基的黄土上,破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更,就是将原来80公分的土挖掉,先进行全段碾压,碾压后回填上40cm素土,再上面40cm 5%的石灰土,然后在两侧设计盲沟。

  2.桥涵:

  高速公路由于等级高,全线封闭、立交,加上跨河谷等,所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。

  这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁,单梁跨度为25米,采用张拉工艺,在梁内布置预应力钢角线,减小形变增加承载力。

  路面部分  路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分:上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。

  1.沥青混合料的拌制与运输

  在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量,而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。

  二、 拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后,即可选定施工的配合比。

  2.铺筑

  铺筑工序如下:

  (1)基层准备和放样

  面层铺筑前,应对基层和路基进行检查处理,确保道路的基层和面层有很好的黏结,减少水分浸入基层。

  (2)摊铺

  沥青混合料可用人工或机械摊铺,高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。

  沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。

  (3)碾压

  沥青混合料摊铺平整之后,应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求,沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。

  沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。

  三、 使骨料相互嵌挤咬合,易于获得均一的密实度,而且密实度可以提高2~3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。3.接缝施工

  沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处,往往由于压实不足,容易产生台阶、裂缝、松散等病害,影响路面的平整度和耐久性,施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工,中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺,则机械间的纵缝应注意处理。

  五、实习总结

  通过这次外业的道路实习,使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识,进一步理解接受课堂上的知识,使理论在实际的生产中得到了运用。近年来,我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说,更应该在有限的时间内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计能力,这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为。

公路实习报告 篇4

  一、实习目的:

  通过对钦崇高速公路的实地实习认识,使我对公路路基路面处理、与施工和其他的公路工程相关设施及设计,有了一次全面的感性认识,加深了我对所学的课程知识理解,充实和扩大自己的知识面,使我学习和实践相结合,为以后走上工作岗位打下基础。

  二、实习单位及岗位介绍:

  20xx年8月至20xx年1月,我实习于中交一公局第四工程有限公司所属项目:钦崇高速公路,就职于C标试验室,做试验员的工作。中交一公局第四工程有限公司是具有公路工程总承包一级资质、市政公用工程施工总承包一级资质和公路路基工程、路面工程、桥梁工程、土石方工程专业承包一级资质以及隧道工程、钢结构工程专业承包二级资质的国有施工企业。现隶属于中交一第一公路工程局有限公司。

  在这里有良好的管理秩序和环境,大家各尽其责,物尽其用,挖掘自己的潜力,让自己吸收工作中知识与经验!我也不例外,跟着大家学习。在试验室,各方面的工作和知识都可以学到。来到这里的第一项任务就是下到现场去,了解现场的施工流程并做路面压实度及厚度的检测,路面压实度检测是一项很重要的工作对于路面水稳层的铺设,测定各种材料压实层和压实度。还有对路面压实的松浦料的级配和含水率检测,在3个月的现场实验中,使我锻炼了自己在烈日阳光下工作的意志和能力。水泥剂量检测是我实习的第二项工作,水泥在混合料中的含量是水稳层铺设不可或缺的重要原材,凝结集料的功臣,,对它的把握一定要很合适,避免成本的增加和路面质量的不合格。在我的实习生涯中又是一项全新的挑战,所以每天我都要仔细的对混合料中水泥的含量做出检测,来配合路面铺设的工作的顺利完成。在其他的时间里,跟着大家做一些试验室的另外一些方面的工作,对于学习我觉得那是每天都会升起的朝阳,充满着希望。做筛分,钻芯,砂当量等各种试验,我都和大家认真的学习,并动手去实践。对于沥青的学习,我更是不能放过,是高速路面施工中的重要环节,从开始施工我一直都跟着师傅学习、看沥青的各个试验,了解沥青的性质,每一个不同的试验都会反映沥青的一个特性,如:沥青的三大指标,针入度,延度,软化点;这是最重要的3个沥青试验。针入度指数是描述沥青的温度敏感性,延度是在规定温度下沥青受拉伸的长度,软化点是测定沥青承受温度的最高点。还有沥青的粘度,沥青混合料的密度、马歇尔等试验,这些试验都是最常用的,还有沥青混合料的拌和温度、摊铺温度的控制,实习的这段时间让我真切的了解到沥青的重要之处。在以后的工作中努力加强,深入学习,给自己建立一个扎实的基础,熟练的操作能力!

  三、实习内容及过程:

  实习,虽然不是我真正的工作,但却是我工作生涯的一个起点,也是过渡到工作人士的必经之路,当我不知所措的面对我实习生涯第一天工作时,然而面对这工作环境显得那么无助。似乎工程类的实习都是这样,但只有亲身体会才懂做工程的其中乐趣和广阔的知识结构,更让我受益匪浅。下面是我在实习过程中看到的学到的路基要求与沥青施工内容及过程。

  (一)路基施工时应该实现的基本要求:

  1.路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定,以保证路基良好的使用性能。

  2.路基施工的各项工作要紧密结合,并服从整个道路施工施工与计划的统一安排,以便按时或提前完成施工任务。

  3.路基施工必须贯彻安全生产的方针,制定安全措施,防止意外发生,确保安全。实现优质、经济、快速、安全的要求,必须重视施工技术组织管理。

  4.路基挖填范围内的地表障碍物,事先要清除。

  5.路基取土与填筑,必须要有计划有步骤的进行操作。

  6.土质路堤,应视路基高度及设计要求,先清理或巩固地基。

  7.土路堤分成填平压实,是确保施工质量的关键。

  8.路基原定设计要求及施工操作规程,是路基施工的依据及质量检验的标准,必须严格执行。

  (二)路面沥青施工内容及过程:

  1、沥青混合料的拌和和运输

  沥青混合料的拌和质量和运输过程是影响沥青路面质量的一个重要环节。在混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位的控制,以提高混合料的摊铺效果;在混合料的运输过程中,要做好防氧化措施。

  2.、沥青在拌和过程中,要调节好热料仓的比例,以确保热料仓的比例符合设计的级配要求。

  2.1控制沥青的用量,使其用量符合技术规范的要求。

  2.2沥青混合料拌和时,要控制好温度和拌和时间。拌和沥青混合料时,由于沥青裹覆在集料和填料表面的沥青膜厚度一般在5~15um之间,易被氧化,且挥发成分亦较容易被损耗;因此,尽可能低的拌和温度及最短的拌和时间可降低沥青结合料的氧化和挥发成分的损耗,保证沥青的质量。

  2.3沥青混合料在运输过程中,必须将其充分覆盖,以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。

  3、沥青混合料的摊铺

  摊铺沥青混合料作业过程中,应着重从摊铺宽度和平整度、摊铺时的温度控制以及与运料车之间的配合把好关,最大限度地避免小波浪、离析、划痕、平整度超差等缺陷,以提高路面摊铺的质量。

  3.1摊铺宽度和平整度的控制

  摊铺机的宽度一般为2.5~3.0m,根据铺设路面的宽度可利用熨平板的伸长来调整摊铺宽度。在设定摊角宽度时应尽量减少纵向接缝,使全断面一次铺成。部分加宽路段,可采用两台摊铺机成梯形联合作业,两摊铺机相距宜在10~30m之内。在设置纵向接缝时,纵向接颖宜于车道标线一致。为了控制摊铺时的平整度,摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。目前高速公路工程中常用的基准面(线)控制的方法有:基准钢丝绳法典(走钢丝绳法)、浮动基准梁法等。

  3.2摊铺温度控制

  摊铺作业时混合料的温度控制又是一个重要环节。混合料温度过低(通常110℃以下)将导致摊销铺作业困难,碾压时达不到较好的密实度和平整度。而实际运输过程中,混合料的温度不可避免要降低,因此要求摊铺时的温度要较初碾时的温度高10~15℃。正常情况下,难铺时的温度不得低于110~130℃,也不得高于165℃。实际施工过程中,可以用目测法进行判别:过热的混合料从表面上冒青烟,色泽不均匀;过冷的混合料表面粗糙,并且有结块现象,骨料表面裹

  覆不好。

  3.3摊铺速度控制

  摊铺速度的快与慢直接影响施工进度与质量,合理地选择摊铺速度应结合以下几个方面综合考虑;沥青混合料拌和能力、摊铺机摊铺能力、运输能力、压实能力、摊铺混合料种类、宽度、厚度等。 摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进,不得时慢时快或中途停顿;否则会破坏熨平板受力平衡系统,引起熨平板上下滔动,直接影响路面平整度。同时,摊铺速度变化,将导致单位面积内沥青混凝土受振捣、振动次数同时变化,从而影响了路面的密实度和平整度。

  4、沥青拌和料的碾压

  沥青混凝土的碾压在摊铺过程中也是一个重要的环节,碾压的质量直接影响路面的质量。压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡,随摊铺机向前推进、压路机折回处不在同一断面上,而是呈梯形。

  4.1碾压温度

  碾压前,应考虑具体的施工条件(如环境温度、施工工艺、压实厚度等),并根据施工规范要求来确定碾压温度。初压温度对压实质量影响最大,施工时应严格控制。只要物料不放钢轮粘起,并且不发生碾压推移,就可以开始初压。在杭金衢高速公路O6标路面施工中,由于摊铺层初密实度较高,不易产生碾压推移,所以摊铺后就立即开始初压,初压温度确定为140℃~120℃,复压温度为120 ℃~100 ℃,终压温度为100℃~80℃(终压温度最低为80℃),其压实效果较好。

  4.2、碾压长度

  碾压长度过短,压路机在变换方向时要经历集车、反向起步过程,这样会加速滚轮对混合料的推移作用,从而增加换向过渡部位混合料的压缩量,会产生凸凹波浪,影响中面整体的平整度;同时换向频繁,设备的利用率较低,影响太实产生率。施工过程中,应根据沥青混合料的温降特性,在保证下一碾压带初压温度的原则下来确定碾长度。

  4.3碾压速度和碾压遍数

  在碾压过程中,碾压速度与碾压遍数这两个参数相互制约,若碾压速度过快,则达到碾压质量所需碾压遍数也应相应增加,压实生产率并不能提高。

  5、路面特殊部位的处理

  在路面施工中,往往由于在施工机工接缝、构造物两端的施工不当,造成补修处理,这也在一定程度上反映了施工单位管理水平的高低。

  5.1、桥梁、通道顶面的处理

  由于设计和施工过程中造成桥梁、能道顶面的标高和路面的铺装厚度不相符合,导致桥面铺装过薄过厚。在实际施工中,往往采取在铺装施工前对超高处人工凿除,并用磨石机打磨至设计标高;以及采取修改设计(一般是调整包括桥梁所在段的纵坡),以增加桥面沥青混凝土面层的厚度。

  5.2横向施工接缝的处理

  横向接缝处理的好坏对路面平整度的影响较大,在处理过程中要从以下的几个环节牢牢把握:①切缝:用切割机切割下不符合规范的沥青混合料,并在缝边涂抹浮化沥青,切割时断面要保持平整垂直;②摊铺机就位:摊铺机在切好的施工缝上就位,让熨平板直接压在原摊压实沥青路面上,预热到所需温度,同时适当提高第一车料的温度。③摊铺机起步:起步速度要慢,使摊铺面尽量做到不作人工处理。④接缝的碾压:先对接缝进行横向碾压,将压路机驶向已压实的混合

  料层上,并伸入新铺的面层厚度约15~20cm,然后每压一遍向新铺层移动20cm,直至深入轮宽的2/3为止。

  综上所述,由于沥青混凝土的施工技术性强,施工相对要求严密。为此管理过程中,要牢牢把握重要环节,强化规范化施工,科学化管理,不断提高沥青路面的工程质量。四、实习总结及体会:

  在这一年的实习中我的实习体会是:各行各业都辛苦,可是我们在这里,不但看到了艰辛,也看到了伟大。民工们在烈日酷寒的天气里,仍然在为道路建设而努力着。

  首先我觉得实习最大的收获就是学会了适应环境。未去工地之前我从没想象过一年的实习我能坚持下来。但是通过这次实习我适应了这种工地生活。虽说以后不一定去工地工作,但有了这段时间的锻炼,不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力,也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题,就是在工地上知道了作为一名技术人员应该怎样去和工人交流等。 通过这次实习使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的,与实际还是有差别的。通过帮助资料员填写部分资料,使我对填写施工资料也有了一定的认识,知道什么时候该填什么资料,需什么人签字等,这些是我以前没有接触过的。在本次认识实习中,沟通交流以及自己的亲身投入,开阔了眼界,丰富了阅历,对书本知识有了更深一步的了解;同时,通过与社会的零距离接触,我锻炼了能力,丰富了社会经验,增强了信心,为以后的工作打下了夯实的基本,我想这次实习会使我终身受益。

  工地虽苦,但能学的是很多现实东西,锻炼的是解决问题的实践能力。

公路实习报告 篇5

  一、实习目标:

  1、知识目标

  (1)全站仪的使用;

  (2)公路工程测量主要内容。

  2、能力目标

  (1)进一步熟悉全站仪基本操作方法;

  (2)获取公路工程测量主要知识,及相关软件使用方法;

  (3)培养团队合作的精神,积累一定的工作经验。

  3、德育目标

  通过实习,要求学生在学习中养成科学、严谨、实事求是的学习态度,灵活掌握所学知识,并加以应用。同时,培养学生的责任感。

  二、实习内容与要求

  1、仪器操作

  熟练操作全站仪,能快速的整平仪器,并能准确的读取尺面读数。

  2、内业处理

  按照内业处理的要求,分别使用软件计算导线坐标,绘制纵横断面图,计算工程量。

  三、实习任务

  1.全站仪控制网加密;

  2. 道路曲线测设;

  3. 道路断面图测定;

  4. 工程量计算。

  四、实习地点

  校园

  五、实习时间

  20××/4/22至20××/4/27

  六、实习测区概况

  学校图书馆前面广场场地平坦。东以实验楼西侧为东边界,西以教学楼东侧为西边界,南以南门为南边界,北以图书馆为北边界。我们组选取的控制点大概在这实习的西北角。

  七、实习计划

  4月20日实习前的准备工作;

  4月22日实地踏勘,布设控制点;

  4月23日导线测量外业;

  4月24日导线测量内业及计算整桩号点坐标;

  4月25日放样;

  4月26日根据断面测量数据绘制纵横断面图,计算工程量;

  4月27日整理实习资料,撰写实习报告。

  八、实习内容

  4月20日,星期五。我们为即将开始了为期一周的“土木工程测量实习”,那天我们在老师的带领下进行了一系列的准备工作。首先,老师向我们说明了测量任务和测量的实际意义及其重要性;然后给了我们测量时需要的数据(学校平面图、起点、交点坐标)及我们需要用到的软件——平差易。然后我们就以小组的形式到学校实验室请出了这次实习的主角“全站仪”。

  因为是下周一开始正式实习,所以今天我们的任务就是先对眼前的这个陌生而又好奇的仪器进行个初步了解。同学们有的上网查,有的找资料,经过两天的摸索终于对全站仪有了个比较精确的定位。并且经过小组成员讨论决定讲实习提前一天,免得周一实习的小组多会影响进度。

  4月22日,星期日。一大早我们就开始着手选控制点,首先我们根据需要测的起点的大体位置在老师给的校园平面图中选择适合的控制点。经讨论选择了C25和C14两点作为控制点。下午我们到综合楼前面的广场上的C25和C14进行实地勘察并建立坐标系。在实地选点时我们选的是依据相邻间通视良好,便于测角和量距;点位便于保存标记的地方;视野开阔,便于施测这三个原则选取的。

  4月23日,星期一。我们根据昨天下午选好的控制点开始做导线。因为我们有四个测站点,所以就将全组八个成员分为四小组,两人配合着测,每个小组负责测一个测站点。借此大家也都熟悉了用全站仪测站的操作方法。下午我们开始了繁琐而又有趣的工作。首先是将全站仪对中整平,然后由一位同学拿着活动棱镜寻找测站点。测站说起来简单,其实没有熟练地操作和耐心再花上一段时间是测不出满意的点位的。第二天也就是4月23日星期三,由于下雨我们只有在自习室就之前做的导线做内业了。根据导线测量外业记录表,吧测量数据填入表格中,然后算出两测回的平均角值和平均距离;接着根据平均较和平均距离在平差易软件中又算出三个控制点的X,Y坐标。就这样我们把起点、交点以及每隔十米的正点桩号都算出来了。

  4月24日,星期二。有了前一天的内业处理,我们今天的工作就简单多了,我们还是以两人一组讲整桩号点及桩左右5米的点都实地放样出来,并测了个点的高程。就这样测量实习的外业工作就算完成了。第二天我们根据之前测得的横纵断面数据绘制了横纵断面图并采用平均断面法进行了土石方量计算。

  九、实习感想

  在这次为期一个星期的实习过程中,收获最大的就是对仪器的进一步熟练掌握和数据计算整理能力的提高,通过地形测绘的实习,掌握了测绘和绘图的基本方法。可以说这次实习就是对我们整个学期以来本科目的一次大检阅,但是我们谁都明白这次测量任务不轻,责任很重,谁也不敢掉以轻心。一周以来,我们都坚守在自己的“阵地”,观测、记录、计算、描点......我们分工合作,力求更好更快地完成我们的任务。在整个测量过程中,我们遇到了不少的问题和疑难,也出现了不少的错误,对整个测量进度造成了一定的影响,我们也从中得到了不少的教训和体会。

  我感觉数据处理的能力在这次实习中也得到了很大的提高,以前接触的数据都不是通过自己实际测量得到的结果,整理时往往误差都在允许范围内,这次通过自己的实际测量练习得到的数据由于种种问题有些是超出误差允许范围的,这就需要我们能够迅速分析错误原因来得到新的数据。进而也对

  数据检核的重要性有了新的认识。由于数据量大,而且数据计算整理是一项很繁琐的工作,需要我们在整理计算的时候要格外认真小心。另外在记录数据的过程中要随时检核数据是否可用,免得再最后整理时发现误差过大而耽误工程进度。当确定所有的所需数据都计算准确后可以开始进行新的操作。操作过程中要严格按照操作顺序进行,组员要进行明确的分工,每项工作要有专人负责。测量需要建立在准确的数据收集基础上,所以在测各角值和量距的过程中要认真仔细,边测量边校核,确保数据准确无误。如果测量结果出现超出误差允许范围,必须进行重新测量,认真科学地对待。同时我们所使用的仪器很多是很精密也很脆弱的,必须轻拿轻放,严格依照操作要求使用,必须时刻注意爱护仪器。

  这次实习我想最大成功之处就是我们小组的团对合作精神。因为任何一项小的工作一个人都不能完成,必须有大家的同力合作才能顺利完成每一项工作。应该说,没有团队就没有我们今天的比较完美的实习成绩。通过这次实习使我们养成了严谨求实、团结协作、吃苦耐劳、爱护仪器和遵守纪律的精神,我想这在以后对给我们无论是工作还是生活都会有莫大的帮助。

  我们一直被模仿,从未被超越。

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